SOS ― 2024年01月15日 08:53
2回SOSを傍受したことがあります。
どこかにメモしておいたと思ったのですが､見つからず､遠い記憶を呼び起こしてみます。
SOSは無線電信(モールス)による遭難信号。(厳密にはSOSの上に―(バー)が付きます)
無線電話(言葉)の遭難信号はMAYDY(メイデイ)。
聞いたことがあるでしょう？飛行機や船が遭難するような映画で、マイクを使う言葉の遭難信号。
何故か、SOSの方が有名、一般的。
GMDSSの施行に伴い廃止されてかなり立ちますが､未だによく知られています。
アルファベット2種類、3文字、並べ方が目で見ても識別しやすい、というのがあるかと思います。
モールスでは耳で聞くもので、 ・・・ー ー ー・・・ ピ・ピ・ピ・ピー・ピー・ピー・ピ・ピ・ピ
一度は非常に弱い信号で､ログブック(無線業務日誌）には記載しなかったとおもいます。
信号が弱く、通信内容は良くわかりませんでした。
もう一度は､本船は赤道付近だったと思いますが、遭難船の位置は台湾沿岸でした。火事だったか？
沿岸ですから､台湾のコーストガードなり付近の船が救助できるはずで、本船が何かできる距離でもなく、キャプテンには報告しませんでした。
ちなみに、遭難の手前、緊急時には緊急信号というのがあります。
電信の場合は、XXX。 －・・－ －・・－ －・・－
電話の場合はPAN-PAN(パン、パン)。
電信の安全信号は、TTT。 ー ー ー
電話の安全信号は、SECURITE(セキュリティ)。
遭難：船舶又は航空機が重大かつ急迫の危険に陥った場合。
緊急：船舶又は航空機が重大かつ急迫の危険に陥る恐れがある場合、その他緊急の事態が発生した場合。
安全：船舶又は航空機の航行に対する重大な危険を予防するため。
一般には、遭難、緊急、救難、非常などいろいろ言われることがありますが､それぞれ法律で定義されています。救難信号というものはありません。
船から人が落ちた場合にXXXを前置して付近の船への厳重注意・救助が要請され、時間が経過するとTTTになります。
船のまとめ ― 2024年01月15日 13:03
まとめてみますと：
乗船した船7隻
通信した無線局合計73局
国内18局
国外55局（内VHF6局）
VHF無線電話以外は電信です。
入港した国と地域24
入港した港合計63
内地18
外地45
概算航海距離446,000マイル（地球20.6周）
また何か思い出したら書きます。
ところで、甲板、これはかんぱんではありません。こうはんです。
何故一般には、あえて読みにくいかんぱんと読まれるのか、わかりません。
例として、船の構造物として普通はアッパーデッキと言いますが、上甲板（じょうこうはん）があります。
甲板部(こうはんぶ）という部署名があり、そこには、
甲板長(こうはんちょう、普通はボースンと言います)、
甲板手（こうはんしゅ、コーターマスター)、
甲板員(こうはんいん、セーラー)という職名があります。
最後に船員用語をひとつ。
沢山ありますが、レッコする、を挙げておきます。
語源はLet Go、解放する、放す､自由にする。
『錨を下ろせ』という操船号令を『Let go anchor』といいます。
錨のチェーン固定を外すと､自重で錨が海に落ちます。
Let goが日本式に訛って、レッコとなりました。
ここから、捨てることをレッコするといいます。そんなくたびれたシャツはレッコしたら？
原子力潜水艦 ― 2024年01月15日 19:36
1980年8月21日、沖縄本島東方110キロ洋上において、ソ連の原潜が火災事故で浮上せざるを得なくなり､ソ連に戻るために対馬海峡を通すか､通さないか騒いで､結局勝手に通ったとんだとおもいますが、そんなことがありました。
http://www.aec.go.jp/jicst/NC/about/ugoki/geppou/V25/N08/198008V25N08.html
https://www.aflo.com/ja/contents/13634404
洋光丸のセコンドオッサー（二等航海士）から、潜水艦らしきものとすれ違ったと聞きました。
ということは双眼鏡で見える距離だったのでしょう。レーダーでは識別できませんから。
本船はフィリピン、パラワン島リオツバから八戸向けて航行中でした。
Rio Tuba出港 2300 18/ 8/80
Hachinohe入港 1000 26/ 8/80
沖縄はパラワンと八戸の中間付近。
本船は15ノット程度、曳航されていた潜水艦のスピードは不明です。
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